TangoTandem.org
Tándem Club del Río de la Plata
Buenos Aires, Argentina y Montevideo, Uruguay

Frenos

Travel Agent (dispositivo para multiplicar el largo de cable estirado por una palanca rutera camino a un V-brake)

Los tándem exigen mucho a los frenos, por el mayor peso de dos ciclistas, y más aún un tándem cargado para viajar con sus alforjas o remolque. El riesgo esta en el recalentamiento de las llantas, que puede producir reventones, derretir las pastillas, o cristalizarse los patines de frenos a disco, perdiendo su capacidad de freno. Las bajadas hay que tomarlas con mucha precaución, descansando los frenos para que se enfríen, frenando alternativamente con el trasero y el delantero, etc. Los tándem utilizan los mismos frenos que una bicicleta común con algunas variantes. En general se utilizan V-brakes o frenos a disco, y no herraduras, ya que, con excepción de los tándem de competición, los tandem se equipan con cubiertas algo más anchas que no caben dentro de una herradura. Aún los tándem equipados para ruta utilizan en general V-brakes, pero con manillar rutero. Dado que la palanca de freno de una rutera estira la mitad del largo de cable que una palanca de freno de mountain bike, la combinación de V-brakes con palanca rutera requiere un dispositivo que duplica el el largo de cable estirado cuando llega al freno. Este dispostivo se llama un "Travel Agent ".

Freno de tambor (drum brake)

Manillar de fogonero con palanca del freno de tambor

En los tándem equipadas con frenos sobre las llantas se le puede agregar un tercer freno, ya sea un disco o un freno de tambor o drum brake sobre el eje trasero. El drum brake esta diseñado para disipar eficientemente el calor, por lo que se puede utilizar permanentemente accionado en toda la bajada. Incluso se suele colocar accionado no por una palanca de freno sino por una palanca de cambio de fricción, generalmente del tipo "Barcon" colocado en el extremo del manillar del capitan, de forma que se regula una posición de freno suficiente para un descenso y se deja fija, regulando la velocidad con los otros dos frenos sobre las ruedas. Esto permite que el capitán pueda accionar los tres frenos. Si se utiliza una palanca común para el drum brake lo normal es asignársela al fogonero. Algunas tándem antiguas accionaban dos frenos desde una sola palanca con un divisor de cables, pero es un error ya que no es posible ajustar bien ambos frenos, y el capitán tiene que poder elegir que freno usa.