TangoTandem.org
Tándem Club del Río de la Plata
Buenos Aires, Argentina y Montevideo, Uruguay

Componentes de Transmisión de un Tandem

Relación de transmisión

La relación de la transmisión en un tandem puede requerir más amplitud que en una bicicleta simple. La relación mas alta en un tandem puede ser de hasta 54 x 11 dientes, que solo un ciclista de gran potencia puede llegar a utilizar en una bicicleta simple, pero un equipo en un tandem con cuatro piernas y mediano entrenamiento puede mantener la cadencia en esta relación y sostener velocidades importantes, en descenso o aún en llano, donde la ventaja del tandem de mayor potencia contra resistencia de viento se expresa mejor. Nuestro amigo Renzo de Bicicleteria Charly nos cuenta de cuando andaba hace 20 años en un tandem triple, plato de 60 dientes y piñón de 12, con tres ciclistas competitivos, sosteniendo 60 km por hora por largos tramos.. El problema que surgía a esas velocidades era el recalentamiento de las cubiertas.

Por otro lado un tandem puede requerir una relación muy baja para ascender pendientes, ya que toda la ventaja relativa del tandem en la relación fuerza viento/fuerza de pedaleo desaparece a baja velocidad, y la coordinación de dos ciclistas parándose sobre los pedales se hace más dificil. Un tandem requiere en general alta cadencia en las trepadas. No es extraño ver relaciones de hasta 28 x 34 (28 de plato y 34 de piñón).

Por lo expuesto la mayoría de los tandem, aún los de competencia en ruta utilizan un triple plato.

Pedales con punteras o automáticos

Los pedales en un tandem son los mismos que una bicicleta simple, pero es importante que por lo menos los pedales del fogonero sean con punteras o con enganche automático. En el caso que al fogonero se le escapen los pedales el capitan probablemente no se de cuenta y siga pedaleando, por lo cual los pedales del fogonero seguirán su curso y pueden golpearle con fuerza las pantorrillas. Por esto es que se recomienda la fijación de los pies del fogonero a los pedales ya sea con punteras o con enganches automáticos.

El capitán que no tenga costumbre de pedales automáticos mejor que practique su uso en bicicletas simples antes de responsabilizarse por su fogonero en un tándem. Aun así la tendencia de todo el mundo ciclista es hacia los pedales automáticos, y los tandem no difieren.

Transmisión de sincronización

Esta es la transmisión de cadena que une las dos cajas pedaleras de capitán y fogonero. Lo habitual es una cadena común uniendo dos platos del lado izquierdo de la bicicleta.. Los platos y palancas de sincronización son iguales a platos/palancas de bici común, excepto que la rosca del pedal de un plato/palanca derecho es al revés de un izquierdo, por lo cual si usáramos un plato/palanca común para sincronización hay que rehacer la rosca. Así mismo la palanca derecha del capitán se ve como una palanca normal, pero correspondería a una palanca izquierda de una transmisión de bicicleta común, nuevamente con la rosca invertida. Por esta razón es recomendable disponer de un conjunto de plato/palanca de sincronización específicos de tándem, en vez de utilizar piezas de bicicleta simple, salvo el conjunto de plato/palanca de transmisión del lado derecho del fogonero que es igual al plato/palanca de transmisión de una bicicleta simple.

Los dos platos de la cadena de sincronización tienen que ser de igual cantidad de dientes, porque si no cambian las cadencias entre el capitán y el fogonero, y el capitán no sabe donde se encuentra el pedal del fogonero la inclinarse en una curva. Típicamente se utiliza una cantidad de dientes impar para que la cadena y todos los dientes de los platos se desgasten parejos, si no la cadena se va desgastando gemela a los dientes y como el desgaste de la cadena es distinto entre un punto y el otro del eslabón, tambien habrá mayor desgaste cada dos dientes. Posteriormente al reponer una cadena con cierto desgaste en distinto lugar relativo en platos pares la cadena y los platos no van a hermanar. Si el número de dientes es impar la cadana va rotando y el desgaste de los dientes será parejo.

John Allen nos da mas información sobre este tema.

Fase de las palancas de pedal

Palancas en fase
Ejemplo de palancas desfasadas: capitán 45 grados adelantado

En general se monta la cadena de sincronización con las palancas de pedal del capitán y el fogonero paralelas y en el mismo ciclo, lo que se denomina "en fase". Sin embargo algunos tandemistas prefieren armar la sincronización "desfasada", donde el punto de máximo empuje del ciclo de pedal del capitán y del fogonero están a destiempo, con un ciclo adelantado o atrasado del capitán con respecto al fogonero, que se mide en grados. 90 grados fuera de fase es cuando las palancas del fogonero están perpendiculares a las del capitán.. Hay equipos que arman sus tandem con unos pocos grados de adelanto o atraso (dos o tres dientes del plato), con 90 grados fuera de fase, o algun punto entre medio. Adelantar o atrasar la fase permite distribuir mejor la fuerza a través del ciclo de pedaleo, así como en un motor los pistones se alternan en su ciclo, pero puede desbalancear la estabilidad de la bicicleta sobretodo cuando ambos ciclistas se paran sobre los pedales, todo es cuestión de preferencia y costumbre. Si hay alguna diferencia de fase es más común que el capitán esté adelantado, ya que es el que lanza la pedaleada en el arranque, pero cada equipo tiene sus costumbres propias, y no hay una posición incorrecta dentro del los 90 grados en cada dirección, más de 90 grados sí sería un problema ya que no hay ninguna posición en la cual ambos pedales de un lado quedan levantados lo suficiente para evitar tocar el suelo en una curva. Cuando se varía la fase el capitán debe tener presente donde quedan los pedales del fogonero con respecto a los suyos para que al tomar una curva con inclinación, o al pasar cerca de algún obstáculo no se golpee el pedal (o el pie) del fogonero.

Caja pedalera delantera excéntrica

Aquí también existe una diferencia fundamental con las bicicletas simples, que es la denominada caja excéntrica. Es un mecanismo que permite rotar el eje de la caja pedalera del capitan sobre un excéntrico, modificando la distancia con el eje de la caja pedalera trasera para tensar la cadena de sincronización. Esta es una pieza absolutamente específica de tandem, hay distintos modelos algunos más fáciles que otros para ajustar. La tensión de la cadena de sincronización va cambiando con el desgaste natural de la cadena por lo cual se hace necesario ajustar el excéntrico cada 1000-2000 km. Una cadena floja tiende a salirse de los platos.

Polea de tensión de cadena

No teniendo una caja excéntrica para mantener la cadena tensa se opta por un mecanismo de polea de tensión de cadena similar a la polea del descarrilador trasero. Esto es una solución aplicada en los tándem más económicos.

Transmisión con pedaleo independiente

La transmisión de sincronización más común es fija entre capitán y fogonero, pero existen mecanismos en algunos tandem con una tercer caja que permite que capitán o fogonero dejen de pedalear indistintamente. El pedaleo independiente tiene su ventajas y desventajas, pero requiere que el fogonero preste atención a los pedales del capitan y/o a la ruta para evitar golpear los pedales contra el piso. Aqui pueden ver un ejemplo de pedaleo independiente.